在不一样的市场，赫兹和安飞士再次狭路相逢，必将上演不一样的故事

　　●记者陈璐发自上海

　　在海外市场已经“火拼”近半个世纪的赫兹和安飞士汽车租赁目前已经将战火烧到了中国汽车租赁市场。当然，再从大局上去区分两巨头在中国的战略，很容易得出同途异路的结论，毕竟上演了50多年的“对手戏”。细节可能会是未来出彩的内容

　　消息人士透露，今年3月份全球汽车租赁业老大赫兹(Hertz)将在上海召开全亚洲总裁会议，这是赫兹首次在发展中国家举行总裁会议。届时，除了公布赫兹在上海开业一周年的业绩以外，还将举行一些签约仪式。

　　同样经过1年左右的努力，排名全球汽车租赁第二位的安飞士(Avis)也在去年年底宣布与有着上汽集团背景的上海安吉汽车租赁公司组建成立了国内首家汽车租赁合作公司。据悉，已经和上海航空公司取得合作的安飞士，目前正在和东航进行积极接触当中。

　　事实上，国际知名的航空公司的机场业务都是这租赁两巨头要争抢的对象。在海外市场已经“火拼”近半个世纪的赫兹和安飞士汽车租赁目前已经将战火烧到了中国。

　　机场渊源

　　从全球汽车租赁市场来看，赫兹和安飞士抢夺全球机场业务市场已经很有历史了，机场的汽车租赁业务往往会占到整个租赁业务的51%甚至更多，中国的机场无疑将是赫兹和安飞士展开争夺的又一个战场。

　　事实上，赫兹和安飞士租赁两巨头的发家也与机场很有渊源。成立于1918年的赫兹公司，总部设在美国新泽西州的帕克里奇，是美国福特汽 车公司的全资子公司。汽车租赁业创始人是当时只有22岁的沃尔特.雅各布，1918年，他在芝加哥的一个不大显眼的小巷里，开始经营起一个拥有12辆汽车的车队，这12辆出租车都是黑色的福特T型车，这在当时相当显眼。到1923年仅5年的时间，雅各布的公司已经拥有565辆汽车，年租车营业收入达到 100万美元。

　　1923年雅各布将他的公司卖给了赫兹先生(JohnD.Hertz)。1932年赫兹在芝加哥中途机场建立了第一家机场汽车租赁网点，这个租车点也是当时第一个设在机场的租车服务网点，并成为第一家提供异地租还车服务的公司。此后，相继推出了“飞机+汽车”、“火车+汽车”联运服务的模式，顾 客在出门前自己可以把目的地的车租好，下了飞机或火车，就会有汽车在那里等候了。

　　安飞士是由WarrenAvis先生在1946年用8.5万美元的投资在底特律一家机场创建的，是第一家设置在机场的汽车租赁公司。公司成立之初只有3辆汽车，时至今日安飞士已经发展成为一家全球性的汽车租赁公司，在世界170多个国家和地区设立了超过1700家分支机构，5000多个营业网 点，拥有19000名员工，车队规模超过50万辆。把机场服务模式引进中国，也是安飞士的一大计划，在合资公司正式成立以前，安吉租赁就已经在拓展机场的业务了。

　　尽管中国机场业务市场前景乐观，但是对于各家租赁公司而言，目前还只能是“镜中花、水中月”。在发达国家，租车所需的手续很简单，租车人只需要带上驾照和信用卡即可。而在中国，租车条件相比就苛刻得多，导致机场业务迟迟难以展开。由于国际驾照不能在中国通用，而上海机场办临时驾照仍很麻烦。目前，上海浦东、虹桥两个机场的租车业务很一般。而且即使有临时驾照，中国的路标都是汉字，敢在上海开车的老外很少。

　　和机场业务并驾齐驱的是各大酒店的租车业务。目前，相比安飞士，显然赫兹的业务重点在酒店。短短1年时间以来，赫兹租赁已经在中国的三个主要城市北京、上海、广州，通过特许经营的形式建立了12家门店，其中只有3家经营机场业务，其余9家均经营酒店业务。

　　与赫兹策略不同，安飞士在扩张过程中并不讲究抢位———在全国各地迅速铺点，而是着重上海以及上海周边城市市场，以点带面。目前，通过融入安吉的网点，上海以及上海周边城市已经有了12家门店在开展安飞士的租赁业务。

　　搭脉中国市场

　　作为世界上最大的汽车租赁公司，赫兹公司有大约60多万辆租赁车，分布在150多个国家和地区的7000多个租赁点，其中包括机场、市内和郊区商业中心、居民区和度假胜地。环球预订中心和数据中心位于俄克拉马州的俄克拉马城，该中心每年大约处理4000多万次来电并完成3000多万宗预订。强大 的实力和完善的服务在进军中国市场的时候，和安飞士一样，遭遇到的是另一种完全不同的情况。

　　“现在中国的国情不像国外的情形———汽车销售商求着汽车租赁公司，而中国的汽车销售商是“皇帝的女儿不愁嫁”的状况。这是赫兹在中国与国外的区别，也是发展的一大障碍，中国的汽车市场与世界的市场不一样。”赫兹中国的董事长李钢在评论中国的汽车租赁市场时说到。

　　“中国的整体需求还有很长的一段路要走。为什么在美国现在人人都有车的时候租赁还有那么大的市场呢？这是一个习惯问题。美国人经常开车，他离不开车的，到另一个城市没车怎么办呢？他肯定要租车！此外发达国家低廉的汽车价格、完善的信用体系和较高的生活水平都无疑为租赁业起到积极的辅助作用。所以 中国真正达到这种需求的时候还没有到来。到人们都形成一种驾车的习惯的时候，对车有强烈需求的时候，租车才会成为一种普遍的现象。”安飞士一位市场部人士说：“在中国，人力成本相对很低，租车比打车要便宜很多。再加上世界汽车工业经过100多年历史，成本已经相对透明，而中国的汽车工业目前还处于供小于求 的阶段，汽车在人们心中还不是一般日用品的概念，租车的概念更加没有深入人心。”

　　业内人士说：“另外，对于一个成熟的汽车租赁市场而言，短租市场和长租市场分庭抗礼甚至略胜一筹，但是目前中国许多本土的汽车租赁公司的市场不得不以长租为主。原因就是长租的主要客户是企业团体，短租的主要用户则是个人。还是说明个人用户市场还处于待开发状态。当然，等到中国像美国一样，人人有 车还租车的时候，这个市场就已经被开发殆尽了。”看来赫兹、安飞士未来将在短租市场展开争夺。

　　尽管国内异地租车业务才刚刚起步，网点不健全，比如已经实现的“上海租车，杭州归还”的线路，由于租车公司多半要空车返回，因而租赁费用要贵上一半，但是异地还车“抢点战”也在汽车租赁商之间拉开帷幕。以赫兹为例，赫兹中国以北京、上海、广州三地现有的租赁公司为核心，在全国各大中城市以及全国 各主要旅游城市建立赫兹租车网点，实现赫兹租赁服务的全国联网，并将在近期内开通方便、快捷的异地租还车服务。

　　同样，安飞士在未来的5年内计划将营业网点开设到全国26个城市，数量达到70个，为其全面实现异地租车打下基础。

　　战争背后

　　一个是通过特许经营、一个是通过合资，与其说是赫兹、安飞士在中国抢夺汽车租赁市场，不如说两大租赁巨头把战火烧到中国。在中国汽车租赁市场的开掘阶段，以特许经营为扩张手段的赫兹在服务中国客户的时候，主要还是以其过去的全球客户为主。

　　“跨国公司的需求很大。他们在赫兹之前可能已经先到中国一步了，有的甚至已经存在了十几年，我们的到来对他们来讲，是继续赫兹在中国的发展，弥补原来他们在中国市场得不到的东西。原来赫兹的大多数战略合作伙伴是些大的500强企业，以及500强以下的这些企业，目前应该说这方面的需求很大，根据 上海市政府的统计，上海有288家属于500强的企业，再加上500强以下的，以及中国500强，从这方面来说，已经有数以千计的需求量了。因为这是新的需求，即将要发生的需求，还不包括其他潜在的客户，如新进企业和其他需求的出现。这个市场现在已经很大了。”赫兹上海的执行总经理金龙说。

　　合资战略使安飞士在中国找到实力强大的上汽集团，接下来的本土化步骤使得原来的安吉租赁将面临一次大换血，包括人员培训，引进安飞士的市场分 析、用户开发、客户管理、网络发展技术、风险控制管理、车队管理等管理经验和技术，当然还包括加盟安飞士的各种条件等等，都将改变。同时，安飞士也不讳言，合资公司将引入安飞士众多合作伙伴，包括英国航空、CathayPa鄄cific、美国运通和希尔顿酒店等在内的质量合作伙伴，将合资公司发展成为一个集国际、国内，商务、休闲等各个方面业务为一体的专业汽车租赁公司。

　　“我们两家的竞争真的很激烈，并且一点也不好玩。我们时时都在关注对手的一举一动，在战略上、在服务上。”安飞士一位市场人士这样说到。

　　“从赫兹80多年的发展来看，如果你租过他的车的话，不管是国内还是国外，会发现他都是一样，服务本身就是无形的，但他可以通过有形附加的东西来体现他的存在。比如你要租赫兹的车，可以拨打全球免费咨询及预定电话，你只需要三分钟刷卡就行；你在租车时交接车的瞬间，接待人员把手挡住你的头，防止 磕到门上，这些细节服务的感觉非常清晰。”金龙说。

　　当然，再从大局上去区分两巨头在中国的战略，很容易得出同途异路的结论，毕竟上演了50多年的“对手戏”。细节可能会是未来出彩的内容。

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